Chorus Aviation annonce ses résultats financiers du premier trimestre de 2021

Mesures clés du premier trimestre de 2021

• Perte nette de 38,1 millions de dollars ou 0,24 $ par action de base. La baisse de 20,8 millions de dollars d'un trimestre à l'autre est attribuable à des frais de restructuration non récurrents liés aux modifications totalisant 81,8 millions de dollars apportées au contrat d'achat de capacité (le « CAC »), comme il est indiqué ci-après, contrebalancée par des variations totalisant 45,4 millions de dollars au titre du profit de change latent et des impôts sur le revenu.
• Résultat net ajusté¹⁾ de 15,7 millions de dollars ou 0,10 $ par action de base. La baisse de 8,1 millions de dollars d'un trimestre à l'autre est principalement attribuable à la COVID-19.
• BAIIA ajusté¹⁾ de 84,0 millions de dollars, en baisse de 4,5 millions de dollars par rapport au premier trimestre de 2020.
• Liquidités totalisant 171,3 millions de dollars.
• Recouvrement d'environ 62 % des produits de location facturés au cours du premier trimestre, ce qui est comparable aux recouvrements du quatrième trimestre de 2020.

Faits saillants de l'exercice à ce jour

• Révision du CAC avec Air Canada renforçant la position de Jazz à titre d'exploitant exclusif d'appareils régionaux de 70 à 78 places sous la bannière Air Canada Express jusqu'à la fin de 2025 ; Jazz est le seul fournisseur de services Air Canada Express à l'heure actuelle.
• Réalisation d'un appel public à l'épargne et d'un placement privé simultané, le produit brut total s'établissant à 145,1 millions de dollars.
• Remise en marché de trois appareils Dash 8-400 auprès de deux nouveaux clients de location, soit la société italienne Sky Alps (deux appareils) et la société National Jet Express (un appareil), filiale de l'exploitant aérien australien, Cobham Aviation Services.
• Signature avec Purolator d'un contrat de trois ans pour des services nolisés de fret aérien qui tirent parti des capacités croissantes de Chorus dans ce segment de marché.
• Obtention d'un contrat de trois ans pour mettre à niveau et modifier le parc d'appareils Dash 8-100 et Dash 7 utilisés dans le cadre du Programme national de surveillance aérienne (PNSA) de Transports Canada, en y installant de nouvelles pièces d'équipement de surveillance.
• Obtention d'un nouveau contrat de cinq ans pour la prestation de service d'ambulance aérienne avec aéronefs à voilure fixe pour Ambulance Nouveau-Brunswick, prolongeant ainsi une relation qui a débuté il y a 25 ans.

HALIFAX, NS, le 12 mai 2021 /CNW/ - Chorus Aviation Inc. (« Chorus ») (TSX : CHR) a présenté aujourd'hui ses résultats financiers du premier trimestre de 2021 et une mise à jour sur l'incidence de la COVID-19.

« Je suis fier de nos réalisations depuis le début de l'exercice, et je les trouve encourageantes », a déclaré Joe Randell, président et chef de la direction de Chorus. « Notre secteur doit encore composer avec les conséquences négatives de la COVID-19, mais nous avons fait des progrès considérables en vue de nous assurer de sortir de la pandémie dans les meilleures conditions possibles. »

« Nous avons révisé notre CAC avec Air Canada au bénéfice des deux entreprises. Les deux principales modifications sont le transfert à Jazz de 25 appareils 175 d'Embraer et la mise en place d'un plafond relativement aux créances au titre des mesures d'endiguement des coûts contrôlables. Avec le transfert de ces appareils, Jazz est actuellement le seul exploitant des vols d'Air Canada Express et elle possède le droit exclusif d'exploitation d'appareils régionaux d'une capacité de 70 à 78 sièges jusqu'en 2025. Tandis que nous continuons de travailler avec Air Canada sur des plans de rétablissement, ces modifications resserrent encore davantage nos liens et confèrent d'importantes efficiences en ce qui concerne le réseau et une grande marge de manœuvre pour ce qui est de la planification - deux éléments qui sont d'une importance vitale lors des reprises de service. Le nouveau plafond établi au titre des mesures d'endiguement des coûts contrôlables diminue nos risques financiers et réduit au minimum notre utilisation du fonds de roulement. Enfin, le soutien accordé récemment à Air Canada par le gouvernement canadien est très bien accueilli, car il contribue au maintien de services régionaux à l'échelle du pays. »

« Malgré l'incertitude qui persiste, notre secteur est témoin de signes encourageants d'une reprise de la demande pour des déplacements aériens, en particulier dans les marchés des vols régionaux et des courts trajets, comme en témoignent les contrats de location à long terme que nous avons conclus récemment avec deux nouveaux clients de location, soit l'entreprise italienne Sky Alps et l'entreprise australienne Cobham Aviation Services. Chorus avait, en 2020, repris possession des trois appareils Dash 8-400, qui ont fait l'objet de travaux exhaustifs de reconfiguration et de remise en service par Voyageur et les Services techniques Jazz. C'est ce qui différencie Chorus de ses concurrents. Nous ne sommes pas seulement un exploitant de lignes aériennes, nous offrons également une vaste gamme de solutions de remise en marché d'appareils tandis que nous traversons l'une des périodes les plus périlleuses de l'histoire de l'aviation. »

« Même si, en 2020, nous avons décidé d'interrompre notre stratégie de croissance et de diversification pour mettre l'accent sur la liquidité, cette stratégie demeure une priorité de l'entreprise. Les titres que nous avons placés en avril ont fait l'objet de souscriptions excédentaires et nous ont permis de dégager un produit brut de 145,1 millions de dollars. Nous sommes ainsi en mesure d'améliorer notre bilan et de chercher prudemment des occasions de croissance. »

« Les contrats qui ont récemment été attribués à Voyageur par Purolator, Transports Canada et Ambulance Nouveau-Brunswick témoignent des compétences et de l'ingéniosité remarquables de l'équipe et nous positionnent clairement comme un fournisseur de premier plan de services de missions aériennes spéciales. Nous sommes heureux de renforcer nos liens avec ces clients importants et enchantés d'étendre nos activités pour y inclure des vols à contrat de fret aérien pour le compte de Purolator. Nous sommes d'avis que le marché du fret aérien représente une occasion de croissance qui tire parti du succès du commerce électronique, et nous sommes impatients de participer à ce secteur en pleine évolution. »

« Nous sommes fiers de la façon dont nous traversons cette pandémie et nous avons décidé de nous tourner résolument vers l'avenir. Je suis très reconnaissant à nos employés qui ont accompli un travail remarquable malgré les nombreux défis posés par la pandémie mondiale. Nous sommes bien placés pour saisir les occasions qui se présenteront », a conclu M. Randell.

Liquidités

Au 31 mars 2021, les liquidités de Chorus totalisaient 171,3 millions de dollars et se composaient de fonds en caisse totalisant 136,0 millions de dollars et de 35,3 millions de dollars disponibles aux termes de sa facilité de crédit d'exploitation. La baisse de 29,7 millions de dollars des liquidités par rapport au quatrième trimestre de 2020 est attribuable surtout à des paiements totalisant environ 17,0 millions de dollars relatifs aux modifications apportées au CAC en 2021 et aux remboursements de 56,0 millions de dollars au titre de la dette, contrebalancés par le recouvrement de créances de 44,2 millions de dollars au titre des mesures d'endiguement des coûts contrôlables de 2020.

Le 6 avril 2021, Chorus a réalisé un appel public à l'épargne et un placement privé simultané d'unités et de débentures non garanties convertibles à 6,00 %, le produit brut total s'établissant à 145,1 millions de dollars. Le produit net, après les frais d'opération, s'est établi à 138,0 millions de dollars.

Dans le cadre de l'émission des débentures non garanties convertibles à 6,00 %, Chorus a remboursé des montants en souffrance reportés de 33,9 millions de dollars aux termes de prêts garantis pour des appareils.

Sommaire du premier trimestre

Au premier trimestre de 2021, Chorus a déclaré un BAIIA ajusté de 84,0 millions de dollars, en baisse de 4,5 millions de dollars par rapport au premier trimestre de 2020.

Le BAIIA ajusté du secteur de la location d'appareils régionaux (LAR) a diminué de 9,5 millions de dollars principalement en raison de la baisse des marges sur les locations attribuable à l'expiration des baux relatifs à certains appareils, à la provision pour pertes de crédit prévues de 2,5 millions de dollars et à la baisse du taux de change du dollar américain, partiellement contrebalancées par les produits tirés de la location d'appareils supplémentaires.

Le BAIIA ajusté du secteur des services de transport aérien régional (TAR) a progressé de 4,9 millions de dollars. Les résultats du premier trimestre ont été touchés par ce qui suit :

• une réduction de 7,1 millions de dollars de la rémunération fondée sur des actions en conséquence de la variation du cours des actions, y compris la variation de la juste valeur du swap sur rendement total;
• une augmentation de 2,5 millions de dollars des produits tirés de la location d'appareils aux termes du CAC, attribuable principalement à la location de neuf appareils CRJ900 de plus, partiellement contrebalancée par le retrait des appareils Dash 8-300 et par la baisse du taux de change du dollar américain;
• une augmentation des autres produits attribuable à une progression des produits tirés des services de maintenance, de réparation et de révision générale offerts à des tiers et des vols à contrat;
• une baisse des charges administratives générales; contrebalancés par :
• une diminution de 2,4 millions de dollars des marges fixes conformément au CAC;
• une diminution de 2,4 millions de dollars des dépenses capitalisées au titre des travaux de maintenance et de révision importants sur les appareils dont Chorus est propriétaire et qui sont exploités aux termes du CAC.

Le résultat net ajusté s'est établi à 15,7 millions de dollars pour le trimestre, en baisse de 8,1 millions de dollars en raison de ce qui suit :

• la diminution susmentionnée de 4,5 millions de dollars du BAIIA ajusté;
• une augmentation de 4,6 millions de dollars du montant net de la charge d'intérêts, principalement attribuable aux nouvelles facilités de crédit obtenues en avril 2020 et aux créances au titre d'appareils supplémentaires;
• une augmentation de 1,2 million de dollars des pertes de change réalisées et latentes sur le fonds de roulement; contrebalancées par ce qui suit :
• une baisse de 2,0 millions de dollars de la charge d'impôt sur le résultat ajusté attribuable à une diminution de 23,3 millions de dollars du BAI, contrebalancée par un recouvrement d'impôt de 21,3 millions de dollars sur des éléments ajustés;
• une baisse de 0,3 million de dollars de la dotation aux amortissements.

La perte nette a progressé de 20,8 millions de dollars par suite de la diminution susmentionnée de 8,1 millions de dollars du résultat net ajusté, des frais de restructuration non récurrents de 81,8 millions de dollars liés aux modifications apportées au CAC en 2021, et d'une variation de 7,0 millions de dollars du montant net des coûts liés à la reprise de possession d'appareils; compensés par la variation de 45,4 millions de dollars du résultat de change latent net sur la dette à long terme, un recouvrement d'impôt de 21,3 millions de dollars sur des éléments ajustés, une baisse de 5,9 millions de dollars de la provision pour dépréciation du secteur LAR et une baisse de 3,5 millions de dollars des coûts liés au programme de départ des employés, exclusion faite du coût attribuable au programme de retraite anticipée des pilotes.

Les frais de restructuration non récurrents de 81,8 millions de dollars attribuables aux modifications apportées au CAC en 2021 s'établissent comme suit :

• une charge pour perte de valeur sans effet sur la trésorerie et des provisions pour désuétude des stocks totalisant 42,8 millions de dollars relativement aux appareils Dash 8-300;
• des coûts de 26,3 millions de dollars liés au programme de retraite anticipée visant à inciter les pilotes de Jazz ayant beaucoup d'ancienneté qui participent au régime de retraite à prestations déterminées à prendre leur retraite avant la date prévue;
• une provision hors trésorerie de 10,0 millions de dollars au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées;
• des frais d'intégration et des frais de transition totalisant 2,0 millions de dollars liés aux appareils 175 d'Embraer;
• des primes à la signature de 0,7 million de dollars pour les pilotes de Jazz.

Analyse financière consolidée

(non audités) (en milliers de dollars canadiens)	Trimestres clos les 31 mars
	2021	2020	Variation	Variation
	$	$	$	%
Produits d'exploitation	202 487	349 931	(147 444)	(42,1)
Charges d'exploitation	239 383	303 239	(63 856)	(21,1)
Résultat d'exploitation	(36 896)	46 692	(83 588)	(179,0)
Charge d'intérêts nette	(24 856)	(20 207)	(4 649)	(23,0)
Profit (perte) de change	4 754	(39 432)	44 186	112,1
Profit sur les immobilisations corporelles	--	16	(16)	100,0
Perte avant l'impôt sur le résultat	(56 998)	(12 931)	(44 067)	(340,8)
Charge (recouvrement) d'impôt sur le résultat	18 919	(4 363)	23 282	533,6
Perte nette	(38 079)	(17 294)	(20 785)	(120,2)
BAIIA ajusté^1)	84 041	88 581	(4 540)	(5,1)
BAI ajusté^1)	19 130	29 239	(10 109)	(34,6)
Résultat net ajusté^1)	15 744	23 822	(8 078)	(33,9)

1)	Mesures financières non conformes aux PCGR.

Perspectives
(Se reporter à la rubrique « Informations prospectives » ci-après)

La pandémie de COVID-19 et les restrictions imposées par les gouvernements en réponse à celle-ci posent des défis sans précédent au secteur du transport aérien de passagers à l'échelle mondiale. Même si le modèle d'affaires de Chorus ne l'expose pas directement aux risques du marché auxquels les transporteurs aériens sont habituellement exposés, la quasi-totalité de ses produits sont liés aux clients du secteur de l'aviation, soit aux termes de son CAC soit par la location d'appareils à des transporteurs aériens à l'échelle mondiale. Personne ne sait quelle sera la durée de la pandémie et, en conséquence, il est actuellement impossible d'évaluer l'ampleur de ses répercussions. Chorus continue de travailler avec Air Canada et avec ses clients de location pour les aider à gérer les pressions économiques auxquelles ils font face en conséquence de la réduction prolongée de la demande dans le secteur du transport aérien de passagers.

Services de transport aérien régional :

Le 15 mars 2021, Jazz a apporté des modifications au CAC avec Air Canada qui prennent effet de façon rétroactive au 1^er janvier 2021. Voici certaines des principales modifications :

• 25 appareils 175 d'Embraer seront ajoutés au parc d'appareils visés en 2021, ce qui occasionnera une augmentation de 46,0 millions de dollars de la marge fixe sur le reste de la durée du CAC;
• Jazz sera l'exploitant exclusif d'appareils régionaux de 70 à 78 places sous la bannière Air Canada Express jusqu'à la fin de 2025;
• 19 appareils Dash 8-300 ont été retirés du parc d'appareils visés le 1^er janvier 2021, ce qui a occasionné une baisse de 56,0 millions de dollars des produits de location d'appareils aux termes du CAC sur la durée restante du CAC;
• les créances au titre des mesures d'endiguement des coûts contrôlables sont maintenant plafonnées à 20,0 millions de dollars, ce qui permet d'accroître le fonds de roulement sans modifier l'exposition de 2,0 millions de dollars à ces mesures d'endiguement des coûts.

Toutes les autres modalités importantes du CAC, y compris sa date d'échéance, soit le 31 décembre 2035, restent les mêmes.

La marge fixe prévue aux termes du CAC pour 2021 est établie en fonction du nombre d'appareils visés et ne sera pas inférieure à 65,7 millions de dollars.  

Selon Chorus, la valeur comptable des appareils Dash 8-300 dont elle est propriétaire est d'environ 65,0 millions de dollars. Chorus peut vendre ou louer ces appareils ou encore les convertir en avions-cargos.

Le nombre de vols effectués par Jazz au cours du premier trimestre de 2021 s'est établi à environ 15 % de leur nombre pour le premier trimestre de 2019, avant la pandémie de COVID-19. Pour le deuxième trimestre de 2021, Jazz prévoit que le nombre de ses vols s'établira entre 20 % et 25 % de leur nombre pour le deuxième trimestre avant la pandémie de COVID-19.

Voyageur continue d'effectuer des vols pour des missions humanitaires à l'étranger et de fournir des services de transport de fret, ainsi que des services d'ambulance aérienne au Nouveau-Brunswick. Les produits tirés des vols à contrat, des ventes de vols nolisés et des services MRR de Voyageur ont tous augmenté par rapport au quatrième trimestre de 2020 et cette tendance devrait se maintenir en 2021.

Location d'appareils régionaux :

Chorus a reçu des demandes de la quasi-totalité de ses clients du secteur de la location d'appareils régionaux pour une certaine forme d'allègement temporaire des frais de location tandis qu'ils font face à une réduction sans précédent de la demande pour le transport aérien de passagers. Les ententes d'allègement des frais de location prévoient une prolongation de la durée du bail, et leurs modalités de remboursement peuvent varier, mais coïncident généralement avec les prolongations de la durée des baux.

Le montant brut des créances au titre de contrats de location de Chorus Aviation Capital s'élevait à 67,7 millions de dollars (53,8 millions de dollars américains) au 31 mars 2021 (56,3 millions de dollars ou 44,2 millions de dollars américains au 31 décembre 2020). Le montant brut de ces créances pourrait s'élever à environ 75,0 millions de dollars (60,0 millions de dollars américains) d'ici la fin de 2021. La progression par rapport aux prévisions antérieures est attribuable à l'augmentation prévue des demandes d'allègement des frais de location présentées par certains clients en conséquence du maintien des restrictions relatives aux voyages mises en place pour contrer l'augmentation de cas d'infection, notamment des cas attribuables à des variants du virus qui cause la COVID-19.

Le montant net des créances aux termes de contrats de location, compte tenu de la provision pour pertes de crédit prévues, s'est établi à 57,4 millions de dollars (45,6 millions de dollars américains) au 31 mars 2021, contre 48,3 millions de dollars (38,0 millions de dollars américains) au 31 décembre 2020. Le risque de Chorus Aviation Capital lié au montant des créances au titre des paiements de contrats de location reportés est également partiellement atténué par des sûretés détenues totalisant environ 24,0 millions de dollars (19,0 millions de dollars américains). Le montant net des créances aux termes de contrats de location, compte tenu de la provision pour pertes de crédit prévues, s'est établi à 57,3 millions de dollars (45,6 millions de dollars américains) au 31 mars 2021, contre 7,9 millions de dollars (6,2 millions de dollars américains) au 31 décembre 2020. Chorus a recouvré auprès de ses preneurs à bail environ 62 % des produits de location facturés au cours du premier trimestre, compte non tenu des appareils dont elle a repris possession, ce qui est comparable aux recouvrements du quatrième trimestre de 2020. Conformément aux normes du marché, ces contrats de location sont en général d'une durée fixe, renferment une obligation de paiement absolue de la part du preneur à bail et ne peuvent pas être résiliés de façon hâtive pour des raisons de commodité.

Capital : 

Le 6 avril 2021, Chorus a réalisé un appel public à l'épargne et un placement privé simultané d'unités et de débentures non garanties convertibles à 6,00 %, le produit brut total s'établissant à 145,1 millions de dollars. Une partie du produit net a été affectée au remboursement de dettes garanties.

Dans le cadre de l'émission des débentures non garanties convertibles à 6,00 %, Chorus a remboursé des montants reportés en souffrance de 33,9 millions de dollars aux termes de prêts garantis pour des appareils. Chorus prévoit également effectuer des remboursements totalisant environ 75,0 millions de dollars relativement à d'autres dettes garanties. En conséquence du remboursement de ces facilités d'emprunt garanties, la valeur comptable des appareils de Chorus Aviation Capital grevés d'aucune charge s'est établie à environ 140,0 millions de dollars (110,0 millions de dollars américains) et occasionnera une diminution d'environ 10,0 millions de dollars des exigences applicables à Chorus en matière de liquidités soumises à des restrictions.

Le reste du produit net sera utilisé pour permettre à Chorus de tirer parti, de façon prudente, d'occasions de croissance (y compris pour acquérir des appareils supplémentaires en vue d'étendre ses activités de location d'appareils régionaux et ses activités de vols à contrat), pour fournir une flexibilité supplémentaire au bilan et pour les besoins généraux de l'entreprise.

Le tableau ci-dessous indique le nombre d'appareils qui donnent lieu ou qui donneront lieu à des produits de location aux termes d'opérations réalisées ou en cours de négociation¹⁾ qui ont été annoncées jusqu'à la date des présentes : 

(non audités)		Opérations réalisées			Opération en cours de négociation^1)	Opérations réalisées et opérations en cours de négociation
Client	Type d'appareil	T4 2020	T1 2021	Total	T2 2021	T2 2021^2)
Aeromexico	Embraer	3		3		3
Air Nostrum	CRJ	4		4		4
airBaltic	A220-300	5		5		5
Azul Airlines^3)	ATR/Embraer	5		5		5
Cobham^4)	Dash 8-400	--		--	1	1
Croatia Airlines	Dash 8-400	2		2		2
Ethiopian Airlines	Dash 8-400	5		5		5
Indigo	ATR	8		8		8
Jambojet	Dash 8-400	3		3		3
KLM Cityhopper	Embraer	1		1		1
Malindo Air	ATR	4		4		4
Philippine Airlines	Dash 8-400	3		3		3
Sky Alps^5)	Dash 8-400	--		--	2	2
SpiceJet	Dash 8-400	5		5		5
Wings Air	ATR	1		1		1
Total du secteur de la location d'appareils régionaux^6)		49	--	49	3	52
Total du secteur des services de transport aérien régional^6)7)8)	Dash 8-400/CRJ	62	(14)	48	--	48
Total des appareils de Chorus^6)		111	(14)	97	3	100

1)	Toutes les opérations en cours sont assujetties au respect des conditions habituelles préalables à la clôture.
2)	Ensemble des opérations annoncées en date du 12 mai 2021.
3)	Se compose de trois appareils ATR72-600 et de deux appareils 195 d'Embraer.
4)	En avril 2021, Chorus Aviation Capital a livré un appareil Dash 8-400 à National Jet Express, filiale de Cobham Aviation Services, aux termes d'un contrat de location.
5)	En avril 2021, Chorus Aviation Capital a signé des baux avec Sky Alps relativement à deux appareils Dash 8-400 qui devraient être livrés au cours du deuxième trimestre de 2021.
6)	Au 12 mai 2021, le secteur de la location d'appareils régionaux (LAR) détenait 10 appareils dont le bail avait expiré et qui avaient été repris en possession en 2020. Ces appareils sont en train d'être remis en marché. Le secteur des services de transport aérien régional (TAR) détenait 18 appareils Dash 8-300 qui ne faisaient plus partie du parc d'appareils visés aux termes du CAC. Sur les 10 appareils du secteur LAR dont le bail a expiré, huit sont visés par des obligations de remboursement en cours. Les 18 appareils Dash 8-300 compris dans le segment TAR sont donnés en garantie relativement aux débentures à 6,00 %, mais ils ne sont visés par aucune obligation de remboursement en cours.
7)	Les changements touchant le secteur TAR comprennent les modifications apportées au CAC en 2021 qui ont entraîné le retrait des appareils Dash 8-300. De plus, le tableau a également été modifié pour tenir compte uniquement des produits de location dégagés aux termes du CAC relativement à des appareils dont Chorus est propriétaire, ce qui a entraîné l'exclusion des cinq opérations éventuelles relatives à des appareils de 75 à 78 sièges.
8)	Appareils détenus par le secteur TAR : 34 appareils Dash 8-400 et 14 appareils CRJ900.

En 2021, les dépenses en immobilisations, compte tenu des dépenses capitalisées au titre d'importants travaux de maintenance et de révision, mais compte non tenu des dépenses liées à l'acquisition d'appareils et au PEP, devraient s'établir entre 26,0 millions de dollars et 35,0 millions de dollars. En 2021, les dépenses en immobilisations au titre de l'acquisition d'appareils et du PEP devraient s'établir entre 35,0 millions de dollars et 45,0 millions de dollars.¹⁾ 

(non audités) (en milliers de dollars canadiens)		Réels
		Trimestre clos le	Exercice clos le
	Prévus pour 2021^1)	31 mars 2021	31 décembre 2020
	$	$	$
Dépenses en immobilisations, compte non tenu des acquisitions d'appareils et du PEP	8 000 à 12 000	430	11 727
Dépenses capitalisées au titre d'importants travaux de maintenance et de révision^2)	18 000 à 23 000	3 622	7 529
Dépenses en immobilisations affectées aux acquisitions d'appareils et au PEP	35 000 à 45 000	32 576	386 881
	61 000 à 80 000	36 628	406 137

1)	Les montants prévus pour 2021 tiennent compte du montant au titre d'un appareil CRJ900 dans le secteur TAR et du montant au titre de la reconfiguration d'appareils dont le bail a expiré dans le secteur LAR. Tous les montants ont été convertis au taux de change de 1 $ US = 1,2575 $ CA, soit le taux de clôture de la Banque du Canada au 31 mars 2021.
2)	Les montants prévus pour 2021 tiennent compte de dépenses comprises entre 8,0 millions de dollars et 12,0 millions de dollars qui devraient être incluses dans les coûts contrôlables. Les montants réels pour 2021 et 2020 tiennent compte de dépenses de 1,4 million de dollars et de 6,1 millions de dollars, respectivement, qui ont été incluses dans les coûts contrôlables.

Utilisation de termes définis

Les termes clés utilisés dans le présent communiqué sans y être définis ont le sens qui leur est donné dans le rapport de gestion qui est disponible sur le site Web de Chorus (www.chorusaviation.com) et sur SEDAR (www.sedar.com).

Conférence téléphonique et diffusion Web audio à l'intention des investisseurs

Chorus tiendra une conférence téléphonique à 8 h 30, heure de l'Est, le jeudi 13 mai 2021, afin d'analyser les résultats financiers du premier trimestre de 2021. On peut participer à la conférence en composant le 1 888 231-8191. La conférence sera diffusée simultanément sur le Web, en mode audio, à l'adresse suivante : https://produceredition.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1450693&tp_key=68bb5cef3a

Il s'agit d'une diffusion Web en mode audio seulement.

La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site Web de Chorus, à l'adresse www.chorusaviation.com, sous Investors > Reports > Executive Management Presentations. On pourra également l'écouter en différé jusqu'à minuit, heure de l'Est, le 20 mai 2021, en composant le 1 855 859-2056 (sans frais), et en entrant le code d'accès # 1552856.

¹⁾MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR

Le présent communiqué présente plusieurs mesures financières non conformes aux PCGR qui complètent l'analyse des résultats de Chorus. Chorus utilise certaines mesures financières non conformes aux PCGR décrites ci-après pour évaluer le rendement. Ces mesures non conformes aux PCGR sont en général des mesures numériques du rendement financier, de la situation financière ou des flux de trésorerie d'une entreprise qui incluent ou excluent des sommes de la mesure conforme aux PCGR pouvant le mieux servir de comparaison. En tant que telles, ces mesures ne sont pas reconnues aux termes des PCGR pour la présentation des états financiers, leur signification n'est pas normalisée et, par conséquent, elles ne sont probablement pas comparables à des mesures similaires présentées par d'autres entités ouvertes.

Résultat net ajusté, BAI ajusté et BAIIA ajusté

Pour faciliter la comparaison de ses résultats, au cours du premier trimestre de 2021, Chorus a modifié sa définition du « résultat net ajusté » de façon à tenir compte de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées résultant du programme de retraite anticipée des pilotes et des coûts d'intégration liés aux modifications apportées au CAC en 2021.

Le résultat net ajusté et le résultat net ajusté par action sont utilisés par Chorus pour évaluer le rendement sans les effets des profits ou pertes de change latents sur la dette à long terme et du passif locatif lié aux appareils, des primes de signature, des coûts liés au programme de départ des employés, des provisions pour dépréciation, des coûts de reprise de possession d'appareils loués, déduction faite des sûretés réalisées, de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées, des coûts d'intégration, des frais de consultation stratégique et de la charge (du recouvrement) d'impôt applicable. Chorus gère son exposition au risque de change lié aux titres de créance à long terme par la facturation des paiements de location connexes prévus par le CAC dans la monnaie sous-jacente (dollar américain) qui se rapporte aux titres de créance liés aux appareils. Ces éléments sont exclus puisqu'ils ont une incidence sur la comparaison possible entre les résultats financiers de Chorus, d'une période à l'autre, et pourraient déformer l'analyse des tendances dans le rendement de l'entreprise. L'exclusion de ces éléments ne suppose pas qu'ils ne soient pas récurrents en raison de la fluctuation permanente du taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain.

Pour faciliter la comparaison de ses résultats, au cours du premier trimestre de 2021, Chorus a modifié sa définition du BAI ajusté et du BAIIA ajusté de façon à tenir compte de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées résultant du programme de retraite anticipée des pilotes, et des coûts d'intégration liés aux modifications apportées au CAC en 2021. Le BAI ajusté et le BAIIA ajusté ne doivent pas être les seules mesures d'évaluation du flux de trésorerie utilisées étant donné qu'ils ne tiennent pas compte de l'incidence de la croissance du fonds de roulement ni des dépenses en immobilisations, des remboursements sur la dette et des autres sources et affectations de liquidités, qui sont indiqués dans les tableaux des flux de trésorerie, qui font partie des états financiers de Chorus.

Le BAI désigne le bénéfice avant impôt sur le résultat. Le BAI ajusté (le BAI avant les primes de signature, les coûts liés au programme de départ des employés, les provisions pour dépréciation, les coûts de reprise de possession d'appareils loués, déduction faite des sûretés réalisées, de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées, des coûts d'intégration, des frais de consultation stratégique et d'autres éléments, comme les profits et les pertes de change) est une mesure financière non conforme aux PCGR qui est utilisée par Chorus en guise de mesure financière supplémentaire du rendement de ses activités d'exploitation. La direction est d'avis que le BAI ajusté aide les investisseurs à comparer les résultats de Chorus, car il exclut des éléments qui, selon elle, ne sont pas récurrents à long terme (comme les primes de signature, les coûts liés au programme de départ des employés, les provisions pour dépréciation, les coûts de reprise de possession d'appareils loués, déduction faite des sûretés réalisées, de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées, des coûts d'intégration et des frais de consultation stratégique) et qui, de par leur nature, sont des éléments hors trésorerie, comme les profits et les pertes de change.

Le BAIIA désigne le bénéfice avant charge d'intérêts nette, impôt, amortissement et dépréciation et il s'agit d'une mesure financière non conforme aux PCGR qui est couramment utilisée par les sociétés du secteur de l'aviation en guise de mesure du rendement. Le BAIIA ajusté (le BAIIA avant les primes de signature, les coûts liés au programme de départ des employés, les frais de consultation stratégique, les provisions pour dépréciation, les coûts de reprise de possession d'appareils loués, déduction faite des sûretés réalisées, de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées, des coûts d'intégration et d'autres éléments, comme les profits ou les pertes de change) est une mesure financière non conforme aux PCGR qui est utilisée par Chorus en guise de mesure financière supplémentaire du rendement de ses activités d'exploitation. La direction est d'avis que le BAIIA ajusté aide les investisseurs à comparer les résultats de Chorus, car il exclut des éléments qui, selon la direction, ne sont pas récurrents à long terme (comme les primes de signature, les coûts liés au programme de départ des employés, les provisions pour dépréciation, les coûts de reprise de possession des appareils loués, déduction faite des sûretés réalisées, de la provision pour désuétude des stocks constituée à l'égard des appareils Dash 8-300, de la charge au titre de la compression du régime de retraite à prestations déterminées, des coûts d'intégration et des frais de consultation stratégique) et qui, de par leur nature, sont des éléments hors trésorerie, comme les profits et les pertes de change. Le BAIIA ajusté ne devrait pas être utilisé comme mesure exclusive des flux de trésorerie, car il ne tient pas compte de l'incidence de la croissance du fonds de roulement, des dépenses en immobilisations, du remboursement de la dette et d'autres entrées et sorties de fonds, qui figurent dans les états des flux de trésorerie faisant partie des états financiers de Chorus.

Information prospective

Le présent communiqué renferme de l'« information prospective ». On repérera l'information prospective à l'emploi de termes ou d'expressions comme « prévoit », « croit », « pourrait », « estime », « s'attend à », « a l'intention de », « peut », « planifie », « prédit », « projette », « devra » et « devrait » ou de termes ou expressions similaires, y compris d'hypothèses. Cette information peut, entre autres, porter sur des observations concernant des stratégies, des attentes, des activités planifiées ou des mesures futures. L'information prospective concerne des analyses et d'autres informations qui sont fondées sur des prévisions de résultats futurs, des estimations de montants ne pouvant encore être établis et d'autres événements incertains. De par sa nature même, l'information prospective repose sur des hypothèses, y compris celles mentionnées ci-après, et est soumise à d'importants risques et incertitudes. Les prévisions, projections ou énoncés prospectifs ne sont donc pas fiables parce qu'ils sont tributaires, notamment, de circonstances externes, de l'évolution des conditions du marché et des incertitudes générales inhérentes au secteur. Ces énoncés mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs susceptibles de faire en sorte que les résultats, le rendement ou les réalisations réels diffèrent sensiblement de ceux qui sont indiqués dans l'information prospective.

Vous trouverez des exemples d'information prospective dans le présent communiqué à la rubrique « Perspectives », ainsi que dans les énoncés au sujet des attentes concernant les liquidités et la santé financière ainsi que les produits de location prévus par contrat futurs de Chorus, la reprise du trafic aérien intérieur au Canada et ailleurs dans le monde, la croissance future de Chorus ainsi que la conclusion d'opérations en cours (y compris la livraison d'un appareil Dash 8-400 à Sky Alps) dont il est fait mention dans le présent communiqué. Les résultats réels peuvent différer sensiblement des résultats évoqués par l'information prospective en raison de divers facteurs, notamment une durée prolongée de la pandémie de COVID-19 et/ou des mesures restrictives supplémentaires pour limiter sa propagation, l'incidence changeante de la COVID-19 sur nos cocontractants, les fluctuations dans l'industrie de l'aviation et l'économie en général, le versement continu des montants dus aux termes du CAC en tout ou en partie, le risque de litiges Iiés au CAC, la capacité de Chorus de rembourser ses dettes et de continuer par ailleurs de respecter ses engagements d'emprunt, le risque de défauts croisés aux termes de conventions de prêt et d'autres contrats importants, le risque de dépréciation d'actifs et les provisions pour pertes de crédit prévues, ainsi que les facteurs indiqués à la rubrique « Facteurs de risque » de la notice annuelle de Chorus datée du 18 février 2021 et dans le dossier d'information de Chorus disponibles à www.sedar.com. Les énoncés prospectifs figurant dans le présent communiqué représentent les attentes de Chorus à la date du présent communiqué (ou à la date à laquelle ils ont été faits) et pourraient changer après cette date. Chorus décline toute intention ou obligation d'actualiser ou de modifier ces énoncés pour tenir compte de nouveaux éléments d'information, d'événements subséquents ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf si les lois sur les valeurs mobilières applicables l'exigent. Il y a lieu de préciser au lecteur que la liste des facteurs et risques précités n'est pas exhaustive.

À propos de Chorus Aviation Inc.

Chorus est un fournisseur mondial de solutions d'aviation régionale intégrées. Sa vision est d'offrir l'aviation régionale au monde entier. Ayant son siège social à Halifax, en Nouvelle-Écosse, elle est formée de Chorus Aviation Capital, une entreprise de location d'appareils régionaux de premier plan d'envergure internationale, ainsi que de Jazz Aviation et de Voyageur Aviation, deux entreprises qui exercent leurs activités de manière sûre depuis longtemps et qui sont reconnues pour l'excellence de leur service à la clientèle. Chorus offre une gamme complète de services de soutien liés à l'aviation régionale englobant toutes les étapes du cycle de vie utile d'un avion, notamment l'acquisition et la location; le réaménagement, l'ingénierie, la modification, l'adaptation et la préparation; les vols à contrat; ainsi que la maintenance des avions et des composants, le démontage et l'approvisionnement en pièces.

Les actions à droit de vote variable de catégorie A et les actions à droit de vote de catégorie B de Chorus sont négociées à la Bourse de Toronto sous le symbole « CHR » (www.chorusaviation.com).

Les débentures de premier rang à 6,00 %, les débentures de premier rang non garanties à 5,75 % et les débentures de premier rang non garanties convertibles à 6,00 % de Chorus sont négociées à la Bourse de Toronto sous les symboles « CHR.DB », « CHR.DB.A » et « CHR.DB.B », respectivement.

SOURCE Chorus Aviation Inc.

Relations avec les médias pour Chorus : [email protected] ; Relations avec les analystes pour Chorus : [email protected]

Liens connexes

www.chorusaviation.ca