Résultat net par action de 0,18 $
Rentabilité trimestrielle constante depuis 2006
HALIFAX, le 13 août 2012 /CNW/ - Chorus Aviation Inc. (« Chorus ») (TSX : CHR.B CHR.A CHR.DB) a communiqué aujourd'hui ses résultats du deuxième trimestre de 2012, soit un résultat net de 22,9 M$, ou 0,18 $ par action, et un résultat net ajusté1 de 27,4 M$, ou 0,22 $ par action.
FAITS SAILLANTS DU DEUXIÈME TRIMESTRE DE 2012
- Produits opérationnels de 426,3 M$.
- Flux de trésorerie disponibles1 de 38,7 M$, ou 0,31 $ par action.
- Résultat opérationnel de 36,6 M$.
- Résultat net de 22,9 M$, ou 0,18 $ par action.
- Résultat net ajusté1 de 27,4 M$, ou 0,22 $ par action.
« Je suis satisfait de notre rendement au deuxième trimestre, a déclaré Joseph Randell, président et chef de la direction de Chorus. Les flux de trésorerie demeurent solides, et nous continuons à centrer nos efforts sur la consolidation de nos assises, l'amélioration de la compétitivité de nos coûts et l'accroissement de la valeur pour toutes nos parties prenantes. »
« La sécurité est au cœur de toutes nos activités, et nous sommes ravis d'avoir gagné le premier prix pour l'innovation en gestion de la sécurité aérienne en mai dernier, dans le cadre du symposium européen de la gestion de la sécurité, a souligné M. Randell. Jazz a été choisie parmi un groupe inspirant de finalistes de haut niveau sélectionnés dans un vaste éventail d'organisations d'aviation civile et militaire. Nous devons notre sélection pour ce prix international à notre réussite dans l'intégration de plusieurs systèmes existants dans un seul et même système de gestion de la sécurité et des affaires. Cette réalisation constitue une énorme source de fierté pour les employés de Jazz, et je les remercie de leur engagement soutenu à l'égard de ce qui représente notre priorité absolue. »
« La livraison des trois derniers avions Q400 faisant partie de la commande initiale de 15 appareils s'est déroulée sans problème, et nos employés continuent d'assurer une exploitation sûre et efficace, a poursuivi M. Randell. Pour la saison de pointe estivale, nous exploitons seize Q400 sous la marque Air Canada Express, et nous avons eu le plaisir d'annoncer le mois dernier que nous ajouterons six autres Q400 au parc aérien de Jazz d'ici le deuxième trimestre de 2013. Le rajeunissement du parc procurera de la valeur à nos parties prenantes, car le remplacement des jets régionaux plus anciens par des avions efficaces, à la fine pointe de la technologie, offre des avantages du point de vue des coûts d'exploitation et du confort des passagers, tout en diminuant les répercussions environnementales. »
« Au nombre des efforts que nous déployons en vue d'améliorer encore davantage notre efficience opérationnelle, nous allons regrouper nos activités de révision générale à Halifax d'ici l'été prochain, a mentionné M. Randell. L'ajout d'avions plus récents au parc aérien de Jazz a pour effet de réduire nos besoins de travaux de révision générale. Bien que nous soyons conscients des conséquences malheureuses de cette décision pour certains de nos employés, nous croyons qu'il s'agit de la voie à suivre pour faire en sorte que nos coûts soient plus concurrentiels et pour conserver notre place au sein de cette industrie, car le contexte concurrentiel ne cesse d'évoluer. »
« Nous sommes également ravis d'avoir mené à bien les négociations avec Air Canada portant sur les nouveaux tarifs relatifs aux coûts contrôlables payables par Air Canada en vertu du contrat d'achat de capacité (« CAC ») pour les années 2012 à 2014 inclusivement. Je tiens à remercier les membres de l'équipe pour leurs efforts et je crois que les niveaux de coûts convenus sont atteignables pour autant que nous continuions de mettre l'accent sur les strictes mesures de contrôle des coûts que nous avons appliquées jusqu'ici. »
Rendement financier - Comparaison entre le deuxième trimestre de 2012 et le deuxième trimestre de 2011
Les produits opérationnels sont passés de 402,0 M$ à 426,3 M$, soit une hausse de 24,2 M$, ou 6,0 %. Les produits opérationnels liés aux passagers, exception faite des coûts refacturés, ont augmenté de 25,7 M$, ou 10,8 %, principalement en raison des frais de 9,0 M$ liés à la résiliation hâtive de l'entente de services aériens avec Thomas Cook, des hausses de tarifs effectuées conformément au CAC, d'un ajustement de 1,8 M$ en lien avec les nouveaux tarifs qui étaient rétroactifs au 1er janvier 2012, de l'appréciation du dollar américain ainsi que d'une hausse de 1,4 M$ des paiements incitatifs acquis en vertu du CAC conclu avec Air Canada, ces éléments ayant été compensés par une réduction de 1,9 M$, ou 1,2 %, des coûts refacturés, qui sont passés de 161,1 M$ à 159,2 M$ et dont une tranche de 5,3 M$ est liée au carburant. Les autres produits ont augmenté de 0,3 M$.
Les charges opérationnelles sont passées de 378,1 M$ à 389,7 M$, soit une augmentation de 11,6 M$, ou 3,1 %. Les coûts contrôlables ont augmenté de 13,5 M$, ou 6,2 %, cette augmentation ayant été neutralisée par une baisse de 1,9 M$ des coûts refacturés. Les charges opérationnelles contrôlables ont varié du fait des changements apportés à la structure de propriété du parc aérien pour les avions Q400. Les avions CRJ-100, auparavant visés par des contrats de location-exploitation, sont en voie d'être remplacés par des appareils Q400 qui appartiennent à Chorus et dont les coûts de propriété comprennent l'amortissement des charges opérationnelles et les intérêts sur les charges non opérationnelles. Les produits de la location des avions Q400 en vertu du CAC sont comptabilisés dans les produits opérationnels et servent à procurer à Chorus une compensation pour l'amortissement et les charges d'intérêts. Comme les charges d'intérêts sont présentées sous la marge bénéficiaire, le résultat opérationnel a augmenté d'un montant similaire en glissement trimestriel.
La charge d'amortissement a augmenté de 4,0 M$, dont une tranche de 3,0 M$ est liée à l'achat des avions Q400 ; le reste de cette somme est attribuable à l'augmentation des travaux de révision générale et à la hausse des dépenses en immobilisations liées aux pièces durables et autres équipements, ces éléments ayant été compensés par certains actifs qui sont maintenant entièrement amortis.
Les dépenses de maintenance des avions ont augmenté de 2,3 M$ en raison de la hausse de 0,4 M$ liée au nombre d'heures de vol cale à cale, de l'incidence de l'appréciation du dollar américain sur certains achats de matériel de 1,3 M$ et de la progression de 2,6 M$ des autres coûts de maintenance, ce qui a été contrebalancé par une diminution de 2,0 M$ des activités de maintenance des moteurs, laquelle s'explique par la restitution d'appareils CRJ.
Les traitements, les salaires et les avantages ont augmenté de 2,8 M$, ce qui est attribuable à la hausse des salaires et des échelles de rémunération en vertu des nouvelles conventions collectives, à l'augmentation du nombre d'heures de vol cale à cale et à la progression des charges de retraite découlant de la révision de l'évaluation actuarielle, le tout compensé par une réduction du nombre d'employés équivalents temps plein.
Les autres charges ont augmenté de 3,4 M$, ce qui est surtout le fait de l'augmentation des frais généraux (les dépenses liées aux équipages ont progressé en raison du niveau d'activité, des tarifs et des coûts de formation accrus) et des honoraires professionnels.
Les charges non opérationnelles ont augmenté de 7,8 M$. Cette variation est principalement attribuable à une perte de change de 4,8 M$ (dont une tranche de 4,5 M$ est liée à une perte de change latente sur la dette à long terme et les contrats de location-financement) découlant de la variation de la valeur du dollar canadien par rapport au dollar américain et de la hausse de 2,1 M$ des charges d'intérêts liées au financement des appareils Q400.
Le BAIIA1 s'est élevé à 50,4 M$, par rapport à 33,9 M$ en 2011, en hausse de 16,5 M$, ou 48,9 %. Les flux de trésorerie disponibles se sont chiffrés à 38,7 M$ par rapport à 23,3 M$, soit une augmentation de 15,4 M$, ou 66,5 %.
Le résultat opérationnel de 36,6 M$ pour le trimestre clos le 30 juin 2012 est en hausse de 12,6 M$, ou 52,6 %, comparativement au résultat opérationnel de 24,0 M$ déclaré au deuxième trimestre de 2011.
Le résultat net a atteint 22,9 M$, ou 0,18 $ par action, pour le deuxième trimestre de 2012, par rapport à 16,9 M$, ou 0,14 $ par action, soit une progression de 6,0 M$, ou 35,3 %.
Négociations des tarifs au titre du CAC
Le 7 août 2012, Jazz et Air Canada ont conclu une entente portant sur l'établissement de nouveaux tarifs pour les coûts contrôlables qui sont payables par Air Canada au titre du CAC pour les années 2012 à 2014 inclusivement. Cet examen et cet ajustement des tarifs sont requis en vertu du CAC. Les nouveaux tarifs sont rétroactifs au 1er janvier 2012, et les parties ont rapproché les montants payés antérieurement et le montant exigible en fonction des nouveaux tarifs. Le rapprochement vise à placer les parties dans la même situation que si les nouveaux tarifs avaient été en vigueur à compter du 1er janvier 2012.
Mise à jour sur le placement dans Pluna, transporteur régional sud-américain.
Le 30 avril 2010, Chorus a acquis une participation sans droit de vote de 33 % dans Latin American Regional Aviation Holding Corporation (« LARAH »). LARAH détenait une participation indirecte de 75 % dans Pluna Líneas Aéreas Uruguayas S.A. (« Pluna »). La participation restante de 25 % dans Pluna était détenue, de façon indirecte, par le gouvernement de l'Uruguay.
Au cours du deuxième trimestre de 2012, il a été annoncé que Pluna éprouvait des difficultés financières et que le gouvernement de l'Uruguay avait pris le contrôle de la compagnie aérienne, ce qui a permis à celle-ci de demeurer en activité. Toutes les actions de Pluna détenues indirectement par LARAH, dont la tranche qui appartient indirectement à Chorus, ont été mises en fiducie auprès de la Bourse de Montevideo sous certaines conditions et en échange d'indemnités versées par le gouvernement de l'Uruguay. Par conséquent, Chorus a inscrit une réduction de 16,4 M$ de la juste valeur du placement dans les autres éléments du résultat global, car rien ne laisse croire que les actions de LARAH ont actuellement la moindre valeur et rien ne garantit qu'une recapitalisation fructueuse de Pluna permettra à Chorus de détenir une participation dans l'entité issue d'une telle opération.
Après le 30 juin 2012, Pluna a annoncé qu'elle avait mis fin à ses activités pour une durée indéterminée. La situation avec Pluna n'a aucune incidence sur les activités de Jazz ni sur ses flux de trésorerie actuels.
Les états financiers consolidés intermédiaires condensés non audités de Chorus Aviation Inc. pour le trimestre clos le 30 juin 2012 et le rapport de gestion connexe sont accessibles à www.chorusaviation.ca et à www.sedar.com. On peut aussi obtenir un exemplaire de ces documents en écrivant au service des relations avec les investisseurs, à [email protected], ou en composant le 902 873-5094.
Conférence téléphonique et diffusion Web audio à l'intention des investisseurs
Chorus tiendra une conférence téléphonique à 9 h 30, HE, le mardi 14 août 2012, afin d'analyser ses résultats du deuxième trimestre. On peut participer à la conférence en composant le 1 888 231-8191. La conférence sera diffusée simultanément sur le Web, en mode audio à l'adresse : www.newswire.ca/fr/webcast/detail/1001247/1081477 et elle sera également accessible dans la section des relations avec les investisseurs à www.chorusaviation.ca. Il s'agit d'une diffusion Web en mode audio seulement. Le lecteur Media Player ou Real Player est nécessaire pour écouter la diffusion audio ; veuillez donc le télécharger bien avant la conférence.
La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site des relations avec les investisseurs de Chorus, à l'adresse www.chorusaviation.ca. On pourra également l'écouter en différé jusqu'à minuit, HE, le 21 août 2012, en composant le 416 849-0833, ou le 1 855 859-2056 (sans frais), et en entrant le code d'accès 96894971, suivi de la touche marquée d'un carré.
1 Mesures financières non conformes aux PCGR
BAIIA
Le BAIIA (bénéfice avant intérêts, impôts, amortissements et obsolescence) est une mesure financière non reconnue par les PCGR qui est couramment utilisée dans tous les secteurs pour donner un aperçu des résultats opérationnels avant les intérêts débiteurs, les intérêts créditeurs, l'amortissement, les gains et pertes sur les immobilisations et les autres produits et charges non opérationnels. La direction est d'avis que le BAIIA aide les investisseurs à comparer les résultats de Chorus sur une base constante sans égard à l'amortissement qui est un élément hors caisse et qui peut varier sensiblement selon les méthodes comptables et les facteurs non opérationnels tels que le coût historique. Le BAIIA ne devrait pas être utilisé comme mesure exclusive des flux de trésorerie, car il ne tient pas compte de l'incidence de la croissance du fonds de roulement, des dépenses en immobilisations, du remboursement de la dette et d'autres entrées et sorties de fonds, qui figurent dans l'état des flux de trésorerie faisant partie des états financiers.
FLUX DE TRÉSORERIE DISPONIBLES
Avant la conversion en société par actions, l'encaisse distribuable était un indicateur de rendement clé utilisé par la direction pour évaluer le rendement actuel du Fonds de revenu Jazz Air. L'encaisse distribuable n'est pas une mesure couramment utilisée lorsqu'il est question d'une société ouverte. La direction croit cependant que cette expression est bien connue de ses actionnaires et publie des données sur les flux de trésorerie disponibles afin de remplacer les renseignements auparavant communiqués au sujet de l'encaisse distribuable. Les flux de trésorerie disponibles sont calculés de la même façon que l'encaisse distribuable. Les flux de trésorerie disponibles sont définis comme étant le BAIIA, moins les charges non opérationnelles, les investissements de maintien pour soutenir l'exploitation, ajusté en fonction des gains ou des pertes de change latents sur la dette à long terme et les contrats de location-financement ainsi que tout élément non opérationnel ponctuel et inhabituel. Les autres dépenses en immobilisations engagées pour faciliter la croissance de l'entreprise sont exclues de ce calcul.
RÉSULTAT NET AJUSTÉ
Le résultat net ajusté et le résultat ajusté par action sont calculés en ajustant le résultat net en fonction du montant des gains et des pertes de change latents sur la dette à long terme et les contrats de location-financement. Pour le deuxième trimestre de 2012, Chorus a enregistré une perte de change latente de 4,5 M$ sur la dette à long terme et sur les contrats de location-financement. Cet ajustement montre plus clairement le résultat d'un point de vue opérationnel.
Mise en garde concernant les énoncés prospectifs
Le présent communiqué doit être lu parallèlement aux états financiers consolidés intermédiaires condensés non audités de Chorus pour le trimestre clos le 30 juin 2012 ainsi qu'au rapport de gestion daté du 13 août 2012 ; ces documents ont été déposés auprès des organismes canadiens de réglementation des valeurs mobilières (on peut les consulter à l'adresse www.sedar.com).
Le présent communiqué peut comporter certaines déclarations qui sont de nature prospective. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes ou d'expressions comme « prévoit », « croit », « pourrait », « estime », « s'attend à », « a l'intention de », « peut », « planifie », « prédit », « projette », « devrait », « suppose » et autres, ce qui comprend les allusions aux hypothèses. Ces énoncés peuvent, entre autres, porter sur des observations concernant des stratégies, des attentes, des activités planifiées ou des actions à venir.
Les énoncés prospectifs concernent des analyses et d'autres informations qui sont fondées sur des prévisions de résultats futurs, des estimations de montants ne pouvant être établis dans l'immédiat et d'autres événements incertains. Par nature, les énoncés prospectifs reposent sur des hypothèses, dont celles décrites ci-dessous, et ils sont sujets à des risques et incertitudes importants. Aucune prévision ou projection n'est donc entièrement fiable en raison, notamment, de l'évolution des circonstances externes et de l'incertitude générale qui caractérise le secteur. Ces énoncés mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs susceptibles de faire différer sensiblement les résultats, le rendement ou les réalisations réels de ceux qui sont exposés dans les énoncés prospectifs. Les résultats présentés dans les énoncés prospectifs peuvent différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, ce qui comprend, mais sans s'y limiter, les risques liés aux relations de Chorus avec Air Canada, les risques liés au secteur du transport aérien, les prix de l'énergie, les conditions du secteur, du marché, du crédit et de l'économie en général, la concurrence, les questions et coûts d'assurances, les questions d'approvisionnement, les conflits armés, les attentats terroristes, les maladies épidémiques, les catastrophes naturelles, les fluctuations de la demande dues au caractère saisonnier des activités, la capacité de réduire les charges opérationnelles et les effectifs, la capacité d'obtenir du financement, les relations de travail, les négociations collectives ou les conflits de travail, les restructurations, les enjeux en matière de retraite, les taux de change et d'intérêt, les clauses restrictives en matière d'emprunt et de restructuration liées aux dettes futures, la dilution des actionnaires de Chorus, l'incertitude entourant les versements de dividendes, la gestion de la croissance, l'évolution de la législation, les faits nouveaux ou procédures réglementaires défavorables de même que les litiges ou les poursuites en cours ou futurs intentés par des tiers. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent document représentent les attentes de Chorus en date du 13 août 2012 et pourraient changer après cette date. Chorus décline toutefois toute intention ou obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés prospectifs à la lumière de nouveaux éléments d'information, d'événements futurs ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf dans la mesure où les lois sur les valeurs mobilières applicables l'exigent.
Chorus Aviation Inc.
Chorus Aviation Inc. (« Chorus »), qui a été constituée en société le 27 septembre 2010, est une société de portefeuille versant des dividendes. Elle est propriétaire de Jazz Aviation S.E.C, de Chorus Leasing I Inc., de Chorus Leasing II Inc., et de Chorus Leasing III Inc. (sociétés de location propriétaires des avions Q400), ainsi que de la société 7503695 Canada Inc.
Les titres de Chorus sont négociés à la Bourse de Toronto sous les symboles CHR.A, CHR.B et CHR.DB.
Pour en savoir plus, consultez www.chorusaviation.ca.
Jazz Aviation S.E.C.
Jazz Aviation S.E.C. est bien implantée dans l'industrie canadienne de l'aviation, ses origines remontant aux années 1930. Jazz est la propriété exclusive de Chorus Aviation Inc. et continue d'afficher des résultats financiers et opérationnels qui figurent parmi les meilleurs du secteur du transport aérien en Amérique du Nord.
Jazz Aviation S.E.C. exerce ses activités par l'intermédiaire de deux divisions de transport aérien : Air Canada Express et Jazz.
Air Canada Express : En vertu d'un contrat d'achat de capacité conclu avec Air Canada, Jazz dessert des marchés à faible trafic ainsi que des marchés à trafic élevé pendant les périodes hors pointe dans tout le Canada et certaines villes des États-Unis. Jazz exploite actuellement pour le compte d'Air Canada un service régulier de transport de passagers qui prévoit plus de 860 départs par jour de semaine à destination de 84 villes du Canada et des États-Unis à l'aide d'un parc aérien composé d'avions fabriqués au Canada par Bombardier.
Jazz : Sous la marque Jazz, la société aérienne assure des vols nolisés à l'échelle de l'Amérique du Nord au moyen d'un parc aérien composé de cinq avions de Bombardier. Ces services s'adressent aux entreprises, aux organismes gouvernementaux, aux groupes d'intérêts particuliers et aux personnes qui recherchent plus de commodité. Jazz peut aussi offrir divers services aux exploitants de sociétés aériennes : services au sol, régulation des vols, planification de la charge marchande, formation et services-conseils.
Pour obtenir plus d'information, veuillez consulter le site www.voljazz.ca.
SOURCE : CHORUS AVIATION INC.
Relations avec les médias :
Debra Williams 519 457-8071 London (Ontario) [email protected]
Relations avec les analystes :
Nathalie Megann 902 873-5094 Halifax (Nouvelle-Écosse) [email protected]
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