Le CN affirme que le système de transport ferroviaire du Canada est prêt pour la nouvelle récolte

Claude Mongeau, du CN, demande instamment à Ottawa de faire preuve de circonspection et de limiter la portée de la nouvelle réglementation ferroviaire puisqu'une convergence au niveau commercial a permis de rééquilibrer la chaîne d'approvisionnement des céréales

MONTRÉAL, le 28 juill. 2014 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) a déclaré aujourd'hui que le système de transport ferroviaire canadien était prêt à recevoir la nouvelle récolte étant donné qu'il a atteint un fort taux d'activité, qui s'aligne sur la chaîne d'approvisionnement des céréales. De plus, la chaîne d'approvisionnement aura absorbé l'excédent stocké de la récolte exceptionnelle de l'année dernière dès le printemps prochain.

Claude Mongeau, président-directeur général, a déclaré : « Pour la campagne agricole 2013-2014 qui se termine, le CN affiche une performance record, ayant enregistré une augmentation de 25 % de ses mouvements de céréales de l'Ouest canadien par rapport à sa performance moyenne antérieure.

« Nous pouvons être fiers de nos résultats ainsi que d'avoir respecté les engagements que nous avions pris envers le gouvernement fédéral un mois avant l'entrée en vigueur, en mars dernier, du décret gouvernemental obligeant les chemins de fer à acheminer des volumes spécifique de céréales.

« Grâce aux incitatifs commerciaux normaux, le système de manutention et de transport des céréales est maintenant rééquilibré et prêt à recevoir la future récolte.

« Cette évolution positive est très encourageante et nécessite que le gouvernement fédéral agisse avec circonspection dans la réalisation de son programme réglementaire annoncé en grande hâte au cœur d'un hiver très difficile. »

M. Mongeau a expliqué que le CN avait transporté des volumes records de céréales l'automne dernier jusqu'à ce que le froid extrême vienne nuire à la capacité des chemins de fer d'assurer le transport efficace des céréales, de la mi-décembre au début de mars. En février, le CN a promis au gouvernement fédéral qu'il reviendrait graduellement à son niveau de performance record dès que les conditions météo seraient plus clémentes, et c'est précisément ce qu'il a fait. Les intempéries ont constitué un défi de taille pour l'exploitation du CN, mais en fin de compte, le nombre d'envois de céréales acheminés pendant la période hivernale s'est établi à seulement 2 % de moins que les volumes habituels de la Compagnie en hiver.

Depuis le mois d'avril 2014, le CN affiche un taux de mise en place d'environ 5 500 wagons-trémies à céréales par semaine, ce qui lui a permis de dépasser le nombre de demandes sans contrainte faites par ses clients, et sa liste d'attente a considérablement diminué au cours des derniers mois en raison du grand nombre d'annulations de demandes. Par conséquent, la liste d'attente du CN se situe maintenant au niveau normal de seulement une semaine d'envois.

M. Mongeau affirme que, puisque le système de transport ferroviaire fonctionne avec efficacité, la chaîne d'approvisionnement des céréales est en bonne position pour manutentionner la prochaine récolte.

« Selon Agriculture Canada, l'excédent emmagasiné de la campagne agricole qui se termine sera d'environ 18 millions de tonnes métriques, soit seulement 5,5 millions de plus que l'excédent moyen. Puisque les semailles ont été tardives ce printemps, la chaîne d'approvisionnement disposera d'un délai supplémentaire d'environ cinq semaines pour réduire les stocks d'encore cinq ou six millions de tonnes métriques, avant que la nouvelle récolte batte son plein. Cela signifie que la capacité d'entreposage du système devrait être suffisante.

« Sur le plan prospectif, compte tenu des plus récentes prévisions d'Agriculture Canada pour la récolte 2014-2015 de 59 millions de tonnes métriques - soit un niveau légèrement supérieur à la tendance moyenne -, le niveau d'activité actuel dans le transport ferroviaire devrait être suffisant pour que l'excédent reporté de céréales ait été éliminé dès le printemps prochain. »

M. Mongeau a conclu en disant : « L'équilibre de bout en bout a été rétabli dans la chaîne d'approvisionnement des céréales à force de travail et grâce aux incitatifs financiers normaux. Puisqu'il n'y a pas de problème structurel à régler, le gouvernement du Canada devrait limiter la portée de la nouvelle réglementation ferroviaire et s'attacher plutôt à encourager la collaboration véritable dans la chaîne d'approvisionnement.

« Le CN demande instamment au gouvernement fédéral d'adopter une telle approche commerciale et il est prêt à s'acquitter de son rôle clé dans le système de manutention et de transport des céréales au bénéfice des producteurs de céréales canadiens. »

Véritable pilier de l'économie, le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) transporte annuellement des marchandises d'une valeur approximative de 250 G$ CA pour un large éventail de secteurs, tels les ressources naturelles, les produits manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau ferré qui couvre le Canada et le centre des États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les villes et ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les régions métropolitaines de Toronto, Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

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Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

SOURCE : La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada

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