Le CN et l'Indiana Rail Road lancent un service de transport exclusivement ferroviaire pour les envois transpacifiques d'importations et d'exportations conteneurisées entre les ports canadiens de la côte ouest et Indianapolis

CHICAGO et INDIANAPOLIS, le 16 janv. 2013 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) et l'Indiana Rail Road Company (INRD) ont annoncé aujourd'hui une entente en vue de la construction d'un terminal intermodal à Indianapolis, de même que leur plan visant à offrir aux importateurs et aux exportateurs de l'Indiana une option de transport exclusivement par chemin de fer de produits conteneurisés à destination ou en provenance de l'Asie.

Le CN dessert les ports de Vancouver et de Prince Rupert, en Colombie-Britannique, ainsi que de nombreuses lignes maritimes de transport de conteneurs qui offrent un service à horaires fixes depuis tous les grands ports d'Asie.

« Le CN est heureux d'établir un partenariat avec l'Indiana Rail Road, a déclaré Jean-Jacques Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing du CN. Ce service ferroviaire réduira les temps de parcours et améliorera l'uniformité du transport pour les importateurs de l'Indiana, ce qui rendra leurs chaînes d'approvisionnement plus compétitives. Les ententes sur les niveaux de service conclues par le CN avec les exploitants des terminaux à conteneurs à Vancouver et à Prince Rupert offrent une fluidité portuaire exceptionnelle du navire au train. »

« C'est un grand jour pour les importateurs et les exportateurs de la région d'Indianapolis qui, depuis des années, réclament un service intermodal ferroviaire direct depuis la côte ouest, s'est réjoui Tom Hoback, fondateur et président et chef de la direction de l'INRD. Tous ceux qui empruntent l'Interstate 65 entre Indianapolis et Chicago savent que les embouteillages y sont monnaie courante. Le service intermodal CN-INRD permettra d'acheminer les marchandises d'une manière plus fiable, plus régulière et plus écologique qui est moins vulnérable aux délais causés par les conditions climatiques et par la congestion routière. »

Le nouveau terminal d'Indianapolis, qui est en cours de construction, se trouvera à l'emplacement du terminal actuel de Senate Avenue de l'INRD qui est stratégiquement situé au centre-ville d'Indianapolis, à moins d'un mille (1,6 km) du Lucas Oil Stadium. Le terminal comprendra un triage à conteneurs et recevra des conteneurs vides à compter du 15 juin 2013. Une installation de chargement de produits agricoles d'exportation conteneurisés entrera en service sur place vers la même date. Le premier train pour les importations arrivera à la fin de juin.

Le CN estime qu'il faudra seulement entre 18 et 20 jours pour transporter des produits d'importation conteneurisés depuis leur chargement aux ports de Shanghai et de Qingdao, en Chine, et de Busan, en Corée, jusqu'au terminal de Senate Avenue de l'INRD.

À propos de l'INRD
Établie à Indianapolis, l'Indiana Rail Road Company est un chemin de fer privé qui s'étend sur 500 milles (800 km). L'entreprise transporte annuellement l'équivalent de plus de 800 000 chargements de camion de produits industriels, énergétiques et de consommation. L'excellence de son service à la clientèle a valu à l'INRD le prix prestigieux de chemin de fer régional de l'année 2012 qui lui a été décerné par le magazine Railway Age.

L'entreprise est également active dans la collectivité. Elle exploite le célèbre « train du Père Noël », est le commanditaire principal de « Jingle Rails », une exposition présentée au Eiteljorg Museum of American Indians and Western Art, et accorde des subventions communautaires liées à l'éducation et à la sécurité publique. Pour obtenir plus de renseignements, visitez l'Indiana Rail Road en ligne, à www.inrd.com ou sur Twitter et Facebook.

À propos du CN
Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour obtenir des renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses.  La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques et hypothèses décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

SOURCE : LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA

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Directeur de l'intermodal et du développement économique
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