Le CN et Tundra Energy Marketing prévoient construire un terminal de chargement des wagons de pétrole brut au Manitoba

CALGARY, le 18 oct. 2012 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) et Tundra Energy Marketing Limited ont annoncé aujourd'hui la signature d'un protocole d'entente prévoyant la construction d'un terminal de chargement des wagons de pétrole brut près de Cromer, au Manitoba, afin de répondre aux besoins des producteurs de pétrole brut de la formation de Bakken au Manitoba et en Saskatchewan.

Au départ, le terminal expédiera 30 000 barils de pétrole brut par jour dans des wagons­citernes - soit l'équivalent de plus de 50 wagons-citernes - à compter du deuxième trimestre de 2013. Les installations auront le potentiel d'accueillir un train-bloc de 100 wagons-citernes pouvant transporter environ 60 000 barils de pétrole brut par jour.

Bryan Lankester, président de Tundra Energy Marketing, a déclaré : « Grâce à ce projet et à l'entrepôt de 410 000 barils de pétrole en cours de construction à notre terminal de Cromer - qui multipliera par six notre capacité actuelle - nous pourrons avoir accès à de nouveaux marchés nord-américains pour le pétrole brut du bassin de Williston via le réseau du CN, à un moment où la capacité d'acheminement par pipeline est inadéquate. Le terminal de Cromer étant situé au point de production de pétrole brut le plus à l'est au Canada, son emplacement devrait procurer un avantage concurrentiel à nos producteurs et expéditeurs de pétrole brut. »

Jean-Jacques Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a pour sa part déclaré : « Nous sommes heureux d'être l'un des principaux facilitateurs de la chaîne d'approvisionnement de Tundra Energy Marketing. Nous aiderons la clientèle de Tundra à accéder aux marchés et à obtenir un bon revenu net pour son pétrole. En plus, la croissance est au programme. En effet, le terminal de transbordement de Cromer pourra être agrandi et accueillir plus tard des trains­blocs de plus de 100 wagons de pétrole brut, permettant ainsi d'accroître l'efficience et la portée commerciale de Tundra Energy Marketing.

« Grâce à des ententes d'étroite collaboration avec des entreprises telles que Tundra Energy Marketing, le transport du pétrole brut est devenu l'un des secteurs du CN qui connaît la croissance la plus rapide. Nous prévoyons transporter plus de 30 000 wagons complets de pétrole brut en 2012 et croyons avoir le cadre nécessaire pour doubler nos activités dans le secteur du pétrole brut dès l'an prochain »

À propos de Tundra Energy
Tundra Energy Marketing manutentionne le pétrole brut pour le compte de producteurs du bassin de Williston, y compris de sa société mère, Tundra Oil & Gas Partnership, une entreprise de forage établie dans la région de puis plus de 32 ans.

À propos du CN
Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties quant à la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives, aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

SOURCE : LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA

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Source pour Trundra
Médias et investisseurs
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