Le CN prévoit effectuer des dépenses en immobilisations de 1,9 G$ CA en 2013 en vue d'améliorer le service, d'accroître l'efficacité du réseau et de soutenir la croissance de l'entreprise

MONTRÉAL, le 5 févr. 2013 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) a annoncé aujourd'hui qu'il prévoyait investir environ 1,9 G$ CA, en 2013, en vue d'entretenir et d'améliorer son réseau ferroviaire, de soutenir la croissance de l'entreprise de façon efficace et de continuer d'améliorer le service à la clientèle.

Claude Mongeau, président-directeur général, a déclaré : « Le CN est déterminé à exploiter un chemin de fer sécuritaire et conforme aux enjeux du développement durable, à apporter des améliorations au service de façon continue et à saisir les occasions d'accroître le trafic moyennant un faible coût marginal.

« Les investissements d'infrastructure, l'acquisition de nouvelles locomotives et de nouveau matériel et l'amélioration des systèmes informatiques contribueront à appuyer nos objectifs d'excellence en matière d'exploitation et de service. En outre, ils renforceront la compétitivité de nos clients sur les marchés nationaux et mondiaux et stimuleront nos efforts visant à maximiser les débouchés sur les marchés du transport intermodal, de l'énergie, de la fabrication et d'autres ressources, en 2013 et au-delà. »

En 2013, plus de 1 G$ CA seront affectés à l'infrastructure ferroviaire, en vue de continuer à exploiter un chemin de fer sécuritaire et d'améliorer la productivité et la fluidité du réseau. Cet investissement, qui comprend le renouvellement de rails, de traverses et d'autres composants de voie, les travaux effectués sur les ponts, ainsi que les améliorations à la capacité et à la productivité, permettra, entre autres :

• de poursuivre le programme de prolongement des voies d'évitement du CN dans le nord de la Colombie-Britannique, en Alberta et dans le nord de l'Ontario;

• de réaliser des tronçons en voie double sur la ligne principale en Saskatchewan et d'ajouter de nouveaux signaux sur la ligne principale du CN en Alberta afin d'accélérer le mouvement des trains;

• de continuer d'apporter des améliorations au triage Kirk à Gary, en Indiana, et à la ligne de l'ancien Elgin, Joliet et Eastern Railway, d'accroître la capacité du triage et d'ajouter des voies d'évitement dans la région de Baton Rouge, en Louisiane.

Le CN prévoit aussi dépenser approximativement 700 M$ CA pour croître avec ses clients dans divers marchés à mesure que ceux-ci étendent leurs affaires, incluant des investissements dans les projets suivants :

• activités de transbordement et centres de distribution pour faire passer efficacement les marchandises du train au camion;

• construction du terminal intermodal à Joliet, en Illinois, qui a été annoncée récemment, et achèvement des travaux au Parc logistique de Calgary;

• technologies de l'information en vue d'améliorer l'efficience du service et de l'exploitation, et autres projets afin d'appuyer le plan stratégique de la Compagnie.

De plus, en 2013, le CN consacrera près de 200 M$ CA à l'acquisition de locomotives, de matériel intermodal et de véhicules, ainsi qu'à la remise à neuf de locomotives et de wagons. Au cours des 24 prochains mois, le CN prévoit prendre livraison de 40 locomotives neuves et de 37 locomotives usagées, aussi toutes de grande puissance, après avoir fait l'acquisition de 25 locomotives neuves et de 123 locomotives usagées, toutes de grande puissance, en 2012.

En 2012, le programme de dépenses en immobilisations du CN s'est établi à plus de 1,8 G$ CA.

Énoncés prospectifs

Certains renseignements contenus dans le présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques et hypothèses décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, St. Louis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

SOURCE : La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada

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