Le CN termine la construction du raccordement ferroviaire de Griffith, en
Indiana

Il s'agit du premier de cinq importants raccordements prévus dans le programme d'intégration de l'EJ&E

CHICAGO, le 20 déc. /CNW Telbec/ - Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) a terminé la construction du premier important raccordement ferroviaire réalisé dans le cadre de l'intégration continue de l'Elgin, Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E); ce programme permettra, lorsque tous les raccordements seront construits, d'améliorer la fluidité du mouvement des trains sur les itinéraires du CN dans la région de Chicago.

Le nouveau raccordement de 5 M$ à Griffith, en Indiana, ouvre un itinéraire efficace et direct aux trains de marchandises du CN acheminés entre le triage Kirk, à Gary, en Indiana, et des points situés plus à l'est sur le réseau ferré de la Compagnie.

Le CN a conclu l'acquisition de l'EJ&E le 31 janvier 2009, et il investit plus de 100 M$ dans l'amélioration de l'infrastructure dans le cadre de l'intégration de l'EJ&E à ses autres lignes à Chicago.

Le programme d'intégration inclut également la construction de raccordements ferroviaires à Mundelein, à Bartlett, à Joliet et à Matteson, en Illinois. Des travaux d'ingénierie ou de construction sont d'ailleurs en cours aux chantiers des autres points de raccordement.

Jim Vena, premier vice-président Région du Sud du CN, a déclaré : "Le CN est heureux d'avoir franchi ce jalon et terminé le premier important projet de raccordement aux voies de l'EJ&E. Cela représente une étape importante dans notre objectif d'utiliser pleinement le réseau de l'EJ&E et d'améliorer la fluidité du trafic ferroviaire dans Chicago."

Entrepris vers la fin de 2009, le projet de raccordement de Griffith a été terminé le 19 novembre 2010. Trois trains par jour empruntent les nouvelles voies, qui relient la subdivision de South Bend du CN à celle de Matteson menant au triage Kirk.

Énoncés prospectifs

Certains renseignements contenus dans le présent communiqué constituent des "énoncés prospectifs" au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude.

Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section "Rapport de gestion" des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, St. Louis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

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