Le Port de Québec, des terminaux et le CN collaborent en vue de réduire de 30
% les temps de parcours entre Québec et Toronto

La collaboration augure bien pour la compétitivité du port en ce qui concerne le traitement de marchandises importées destinées au centre du Canada et au Midwest américain

QUÉBEC et MONTRÉAL, le 6 août /CNW Telbec/ - Le Port de Québec, un exploitant de terminal au port et le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) ont annoncé aujourd'hui la conclusion d'un accord de service qui permettra de réduire de près de 30 % les temps de parcours des envois destinés à Toronto, les faisant passer de 53 heures à 38 heures.

Cette amélioration est attribuable au fait que le port et l'exploitant du terminal se sont entendus pour offrir des temps de libération plus uniformes pour les envois et que le CN modifiera ses horaires afin d'accélérer le mouvement des trains sur son réseau entre Québec et Toronto.

Le CN étudiera la possibilité d'accélérer l'expédition ferroviaire d'autres marchandises transitant par le Port de Québec, notamment des métaux et des concentrés de minéraux.

Ross Gaudreault, président-directeur général de l'Administration portuaire de Québec, a déclaré : "Je suis heureux de l'esprit de collaboration qui règne entre tous les intervenants du port et je remercie le CN des efforts qu'il déploie pour accélérer le service à partir du Port de Québec. Grâce au CN, le port et ses terminaux partenaires ont un accès ferroviaire plus facile que jamais aux marchés de Toronto et du Midwest américain."

Marc Dulude, vice-président exécutif et chef de l'exploitation responsable des activités au Port de Québec pour International-Matex Tank Terminals (IMTT), a déclaré : "IMTT est d'avis que la collaboration entre les divers intervenants feront du Port de Québec une option de plus en plus concurrentielle pour les expéditions de marchandises, notamment les produits énergétiques, destinées à l'Amérique du Nord, et entraînera des gains d'efficience dans la chaîne d'approvisionnement. Toronto n'est plus qu'à quelques heures de Québec et cette importante amélioration de la performance profitera à d'autres marchés à proximité de Toronto et plus à l'ouest."

Le carburant aviation d'Air Canada arrive par navire au terminal d'IMTT du Port de Québec et est acheminé par le réseau ferroviaire du CN à un terminal de carburant situé à proximité de l'aéroport international Lester B. Pearson de Toronto.

Jeff Liepelt, premier vice-président Région de l'Est du CN, a déclaré : "Le CN cherche à développer des solutions novatrices qui aident nos clients et nos partenaires à exercer une concurrence plus efficace dans leurs marchés finaux. L'amélioration des temps de parcours entre le Port de Québec et les régions intérieures de l'Amérique du Nord permettra au port de traiter avec une plus grande efficacité plus de produits et de marchandises en vrac."

Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, St. Louis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

L'Administration portuaire de Québec est une agence fédérale autonome constituée en vertu de la Loi maritime du Canada, dont la mission consiste à favoriser et à développer le commerce maritime, à servir les intérêts économiques de la région de Québec et du Canada et à assurer sa rentabilité dans le respect de la communauté et de l'environnement.

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Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

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