Nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport dotée de pièces de carrosserie en fibres naturelles

Plus robuste, plus rapide et plus endurante sur circuit

TORONTO, le 3 janv. 2019 /CNW/ - Trois ans après le lancement de la première Cayman GT4 Clubsport, Porsche dévoile sa remplaçante : la nouvelle 718 Cayman GT4 Clubsport, qui représente une évolution naturelle du modèle à succès de Weissach. Pour la première fois, cette voiture de course à moteur central issue du modèle de production se décline en deux versions d'usine. La version Trackday, destinée aux pilotes amateurs ambitieux, et la version Competition, pour les épreuves nationales et internationales, cette version étant inscrite à la saison 2019 de la série Porsche GT3 Cup Challenge Canada présentée par Yokohama.

718 Cayman GT4 Clubsport (Groupe CNW/Automobiles Porsche Canada)

718 Cayman GT4 Clubsport (Groupe CNW/Automobiles Porsche Canada)

Lors du développement de la nouvelle 718 Cayman GT4 Clubsport, les ingénieurs ont misé non seulement sur l'amélioration du comportement et du chrono au tour, mais aussi sur l'utilisation durable des matières premières. La 718 Cayman GT4 Clubsport est la toute première voiture de course de production à intégrer des pièces de carrosserie en matériaux composites à base de fibres naturelles. Les portes et l'aileron arrière sont composés de fibres organiques qui proviennent principalement de sous-produits agricoles, comme le chanvre ou le lin, et dont les propriétés se rapprochent de celles de la fibre de carbone en ce qui concerne le poids et la rigidité.

La 718 GT4 Clubsport est animée par un 6 cylindres à plat de 3,8 litres développant 425 ch, soit 40 ch de plus que le moteur précédent. La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte Porsche 6 vitesses à double embrayage et un différentiel à blocage mécanique. La suspension avant légère à jambes et ressorts hélicoïdaux provient de sa grande sœur, la 911 GT3 Cup. L'impressionnant système de freinage de compétition se compose de freins à disque en acier de 380 mm. Pesant à peine 1 320 kg et équipée à sa sortie d'usine d'une cage de sécurité soudée et d'un siège-baquet de compétition avec harnais à 6 points d'ancrage, la 718 Cayman GT4 Clubsport est un véritable poids plume.

La version de base Trackday s'adresse aux pilotes amateurs qui participent à des événements sur circuit, privés ou sanctionnés par un club; elle n'exige ni dépenses ni effort important. La voiture reçoit des amortisseurs non réglables. Les systèmes ABS, ESC et antipatinage interviennent à un seuil plus élevé et peuvent même être désactivés. À sa sortie d'usine, cette version comprend aussi la climatisation, une trappe de sauvetage dans le toit, un extincteur portatif et un réservoir d'essence de sécurité FT3 de 80 litres. Tous les Centres Porsche peuvent s'occuper de l'entretien de cette version non homologuée pour la route.

La version Competition se distingue par une foule de détails propres à la course automobile. Les amortisseurs comptent trois réglages. Le réservoir d'essence de 115 litres convient aux courses d'endurance. Le répartiteur de freinage permet le réglage illimité de la puissance des freins entre l'avant et l'arrière. Le système de levage pneumatique intégré garantit la rapidité des arrêts aux puits. Le volant de course à dégagement rapide emprunté à la 911 GT3 R peut être ajusté selon les besoins de chaque pilote. Le système d'extincteur automatique bonifie la sécurité sur piste.

« La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport intègre beaucoup plus d'éléments issus de la compétition que sa devancière à succès », a déclaré Fritz Enzinger, chef des sports automobiles chez Porsche. « Le moteur est beaucoup plus puissant. Nous avons aussi réussi à augmenter l'appui et le cockpit est encore mieux adapté aux besoins du pilote. J'ai confiance que nous pouvons miser sur les excellents chiffres de ventes de sa devancière qui cumule 421 livraisons. » Les deux versions peuvent être commandées dès maintenant et seront livrées aux équipes et aux pilotes du monde entier à partir de février.

Fiche technique de la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982)

Concept

• Monoplace de course basée sur le modèle standard, non homologuée pour la route

Moteur

• 6 cylindres à plat, central, en aluminium, avec supports rigides
• 3,8 litres; course 77,5 mm, alésage 102 mm
• Puissance max. : 313 kW (425 ch) à 7 500 tr/min
• Régime max. : 7 800 tr/min
• Couple max. : 425 N.m à 6 600 tr/min
• Taux de compression : 12,5 à 1
• Refroidissement par eau optimisé pour la compétition avec gestion thermique du moteur et de la boîte de vitesse
• Culasses à quatre soupapes par cylindre avec distribution réglable et variable VarioCam Plus
• Essence recommandée : Super Plus sans plomb, indice d'octane minimal de 98
• Gestion électronique du moteur optimisée pour la compétition (Continental SDI 9)
• Lubrification à carter sec intégré
• Convertisseur catalytique en métal à 100 cellules conforme aux normes DMSB

Transmission

• Propulsion
• Boîte PDK à 6 vitesses, suspension rigide et module de commande électronique optimisé pour la compétition
• Volant moteur à masse double renforcé
• Lubrification sous pression avec refroidissement actif de l'huile
• Blocage du différentiel optimisé pour la compétition

Carrosserie

• Légère, en composite aluminium-acier
• Cage de sécurité soudée, certifiée selon la norme FIA Art. 277
• Capot avant avec attaches à dégagement rapide
• Capot arrière avec attaches à dégagement rapide
• Aileron arrière fixe sur supports « col de cygne » en matériaux composites à base de fibres naturelles, y compris les ailettes latérales, les supports d'aileron en aluminium noir avec volet Gurney en fibre de carbone intégré
• Portes avant en matériaux composites à base de fibres naturelles
• Toit doté d'une trappe de sauvetage certifiée selon la norme FIA Art. 275a
• Siège-baquet de compétition Recaro avec réglages avant-arrière et rembourrage personnalisable au goût du pilote (conforme à la norme FIA 8862/2009 - la plus récente norme FIA)
• Système de levage à trois vérins pneumatiques (version Competition)
• Points de montage préinstallés pour la pose d'un système de levage à trois vérins pneumatiques (version Trackday)
• Nécessaire pour la pose d'un filet de sécurité
• Boucles de remorquage certifiées FIA à l'avant et à l'arrière
• Console centrale de compétition avec fonctions améliorées et adaptables
• Harnais de sécurité à 6 points d'ancrage
• Réservoir d'essence de sécurité FT3 de 115 litres avec clapet de coupure conforme aux normes de la FIA (version Competition)
• Réservoir d'essence de sécurité FT3 de 80 litres avec clapet de coupure conforme aux normes de la FIA (version Trackday)

Suspension

Avant :

• Jambes MacPherson réglables : hauteur, carrossage et voie
• Bras de suspension forgés : rigidité optimisée, fixation à double cisaillement, roulements sphériques haute performance
• Moyeux de roues à 5 écrous
• Amortisseurs de compétition trois voies, réglage en détente et en compression à deux niveaux (Competition)
• Amortisseurs non réglables (version Trackday)
• Servodirection électromécanique avec rapport de direction variable
• Barre antiroulis à trois trous

Arrière :

• Jambes MacPherson réglables : hauteur, carrossage et voie
• Bras de suspension forgés : rigidité optimisée, fixation à double cisaillement, roulements sphériques haute performance
• Moyeux de roues à 5 écrous
• Amortisseurs de compétition trois voies, réglage en détente et en compression à deux niveaux (Competition)
• Amortisseurs non réglables (version Trackday)
• Barre antiroulis à biellette réglable

Freins

Avant :

• Étriers de compétition en aluminium monobloc à 6 pistons avec ressorts « antirebond » (Anti-Knock Back)
• Disques en acier multipièces, ventilés et rainurés, de 380 mm
• Plaquettes de freins de compétition
• Répartiteur de freinage à levier (version Competition)
• Servofrein (version Trackday)

Arrière :

• Étriers de compétition en aluminium, monobloc à 4 pistons avec ressorts « antirebond » (Anti-Knock Back)
• Disques en acier multipièces, ventilés et rainurés, de 380 mm
• Plaquettes de freins de compétition
• Répartiteur de freinage à levier (version Competition)
• Servofrein (version Trackday)

Électrique :

• Groupe d'instruments COSWORTH ICD avec registre de données intégré
• Diagnostic des anomalies amélioré avec testeur PIWIS pour sport automobile
• Appli Porsche Track Precision Race
• Chronométrage par signal GPS
• Commande électronique du papillon des gaz
• Batterie légère au lithium-ion (LiFePo), 60 Ah, antifuite, sur le plancher côté passager (version Competition)
• Batterie 12 V, 70 Ah (AGM), antifuite, sur le plancher côté passager (version Trackday)
• Coupe-circuit de secours dans le cockpit et à l'extérieur, à gauche du pare-brise
• Système électronique de gestion de la stabilité Porsche PSM avec ABS, antipatinage et système électronique d'antidérapage; peuvent être désactivés
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
• Système d'extincteur central conforme aux normes FIA (version Competition)
• Extincteur portatif (version Trackday)
• Climatisation
• Rétroviseur extérieur à réglage électrique
• Volant de compétition multifonctionnel CFRP avec limiteur de vitesse dans les puits et coupleur rapide (Competition)
• Volant de compétition multifonctionnel avec limiteur de vitesse dans les puits (Trackday)
• Console centrale avec commande pour régler l'ABS, l'ESC, l'antipatinage et pour alterner entre les différentes tailles programmées de pneus

Poids et dimensions :

• Poids total : 1 320 kg
• Longueur hors tout : 4 456 mm
• Largeur hors tout : 1 778 mm
• Hauteur hors tout : 1 238 mm
• Empattement : 2 456 mm

Roues et pneus :

Avant :

• Roues monobloc en alliage léger forgé, nouveau design allégé, 9J x 18, déport 28, 5 écrous
• Livrée avec pneus de transport Michelin, dimensions : 25/64-18
• Pneus Michelin lisses/pluie, dimensions : 25/64-18

Arrière :

• Roues monobloc en alliage léger forgé, nouveau design allégé, 10,5J x 18,5, déport 53, 5 écrous
• Livrée avec pneus de transport Michelin, dimensions : 27/68-18
• Pneus Michelin lisses/pluie, dimensions : 27/68-18

Couleurs

• Peinture à l'eau
• Extérieur : blanc C9A
• Intérieur : revêtement blanc, sans laque

Livraison :
À partir de février 2019

Automobiles Porsche Canada, Ltée, une filiale dédiée de Porsche AG, importe et distribue des véhicules de la marque au Canada. La société emploie une équipe de plus de 50 personnes en vente, après-vente, finances, marketing, développement du réseau et relations publiques. En 2017, Porsche a vendu un nombre sans précédent de 8 249 véhicules en sol canadien, soit une hausse de 7.9 % par rapport à 2017.

SOURCE Automobiles Porsche Canada

Relations publiques, Kristi Ferguson, 416-948-1701, [email protected]

Liens connexes

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