Programme triennal d'immobilisations 2015-2017 de la STM - Des investissements de 2,5 milliards de dollars rentables pour l'économie du Québec

MONTRÉAL, le 6 nov. 2014 /CNW Telbec/ - La Société de transport de Montréal (STM) présente son Programme triennal d'immobilisations qui regroupe les prévisions de ses dépenses d'investissements pour 2015-2017 évalués à près de 2,5 milliards de dollars. Ces investissements sont nécessaires pour remplacer ou moderniser des équipements et infrastructures qui ont atteint ou atteindront leur durée de vie utile au cours des prochaines années dont, entre autres, les voitures de métro.

«Le PTI regroupe 46 projets, dont 12 représentent à eux seuls 94 % des investissements, pour un montant de plus de 2,3 milliards de dollars. À cet effet, nombre de ces projets contribueront directement à améliorer les déplacements de notre clientèle. Pour le réseau de métro, il s'agit de l'acquisition de 468 nouvelles voitures AZUR, le réaménagement majeur de l'atelier de petite révision Youville, la conception et la mise en service de simulateurs de conduite pour les opérateurs, le rehaussement de certains quais des stations devant être munies d'ascenseurs, la poursuite du Programme Réno-Métro, qui regroupe les programmes Réno-Systèmes et Réno-Infrastructures, et la réfection majeure de la station Berri-UQAM entreprise en 2010. Pour le réseau des bus, les principaux projets concernent la mise en service d'un système d'exploitation intelligent (iBUS), la reconstruction du Complexe Crémazie, l'acquisition de bus et la réalisation du Programme des mesures préférentielles pour bus (MPB) qui vont accroître la fluidité des déplacements», a déclaré M. Philippe Schnobb, président du conseil d'administration de la STM.

Afin d'atteindre ses objectifs de croissance, la STM réalisera près de 50 % de ses investissements dans le remplacement et l'ajout de son matériel roulant (bus et métro), représentant une somme de 1,3 milliard de dollars. En effet, de 2015 à 2017, elle dépensera quelque 1 milliard de dollars pour l'acquisition de voitures de métro AZUR et 163 millions de dollars, pour l'acquisition de 115 bus à propulsion hybride.

Au cours des trois prochaines années, l'entreprise investira 660 millions de dollars pour de la machinerie, des équipements fixes du métro et de l'outillage. Plus de 80 % de ce montant sera consacré aux phases III et IV du programme Réno-Systèmes qui vise le remplacement ou la remise à neuf d'équipements fixes du métro, qui se retrouvent, majoritairement dans le réseau mis en service il y a 48 ans déjà. Le somme restante servira principalement au Système d'exploitation et d'information en temps réel (iBUS), pour un montant de 106 millions de dollars.

La STM consacrera plus de 537 millions de dollars, dans le maintien du patrimoine immobilier et dans la modification des infrastructures qui permettront d'intégrer le nouveau matériel roulant. De ce montant, quelque 196 millions de dollars seront investis dans la réfection des stations de métro, dans le cadre des phases I et II du programme Réno-Infrastructures du métro, et 54 millions de dollars pour la réfection majeure de la station Berri-UQAM. Pour le réseau de bus, 96 millions de dollars seront investis pour le maintien et la reconstruction du Complexe Crémazie. Enfin, la Société prévoit implanter de nouvelles voies comportant des mesures préférentielles pour bus, telles que des voies réservées, des feux chandelles et autres mesures, pour un investissement de 81 millions de dollars, ce qui portera à 375 km le réseau d'ici 2017 pour le 375^e anniversaire de Montréal.

Les gouvernements du Québec et du Canada ainsi que l'agglomération de Montréal financeront 75 % des dépenses d'investissement de la Société, représentant plus de 1,9 milliard de dollars. La part du financement provenant du ministère des Transports du Québec sera de 63 % alors que celle du gouvernement du Canada, de 10 %. La STM financera la presque totalité de la différence, soit 25 %, pour un montant de 612 millions de dollars.

Rappelons enfin que la STM a récemment annoncé qu'elle privilégiera plutôt de prolonger à 60 ans la durée de vie utile des MR-73. La réflexion ayant mené à ce choix s'est notamment inspirée d'un rapport de 2012 du Collège impérial de Londres («Rolling Stock Replacement vs Refurbishment»), qui fait état d'un nombre croissant de sociétés de transport de haut calibre qui ont choisi de rénover leurs voitures de métro pour en prolonger la durée de vie. Ce rapport recommande d'étudier sérieusement cette option pour le matériel roulant faisant preuve d'une bonne fiabilité, ce qui est le cas des MR-73.

«Le transport collectif contribue de façon concrète à l'essor économique du Québec et de Montréal en générant de la richesse et en rendant les centres urbains plus compétitifs. En ce sens, une importante réflexion devra être amorcée par tous les acteurs concernés afin d'identifier de nouvelles sources de financement pour le transport collectif», a conclu M. Schnobb.

Le document du PTI est disponible sur le site internet de la STM en cliquant sur le lien suivant : http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pti_15-17.pdf

SOURCE : Société de transport de Montréal

Isabelle A. Tremblay, Direction principale - Affaires publiques, Société de transport de Montréal (STM), 514 280-4940, [email protected]